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新京报讯（记者 孙晓萌）3月14日，的法拉第未来公司（简称FF）宣布，为巩固全球化战略运营，更好整合全球资源，决定出售内华达州北拉斯韦加斯900英亩（约5463亩）土地，报价4000万美元。新京报记者注意到，在官方消息发出后不久，有舆论分析此次贾跃亭出售土地意在筹钱求生，但4000万美元也是杯水车薪难以“解渴”。
法拉第未来的车间
4000万美元卖掉900英亩土地
3月14日，FF在其官方微信上发文宣布，决定出售内华达州北拉斯韦加斯900英亩（约5463亩）土地，报价4000万美元。其中的700英亩（约4250亩）已经完全具备了立即进行工业建设的条件，并列举了这块土地的8项优势。
然而FF将此次土地出售形容为“艰难的决定”，同时，FF强调其在战略聚焦的同时也正在进行全球布局调整。并表示此举是为巩固全球化战略运营，落实中美一体化研发战略，更好地整合全球资源。
对此，汽车行业分析师钟师认为，这块地如果不做投资，与其闲置不如赶快变现。转卖后还能回收一部分成本来充实资金。就目前的情况来看，贾跃亭对每一份资金都需“精打细算”。
内华达州工厂终被弃
新京报记者了解到，2015年，FF在拉斯韦加斯北部的Apex工业园购置土地。2017年7月11日，FF突然宣布，暂停其在内华达州北拉斯韦加斯市的工厂修建，并表示“FF调整了建厂计划，工厂另寻他处，但拉斯韦加斯市工厂继续保留。公司会按照既定战略实现2018年FF91的量产。”此后有报道称“FF内华达工厂项目已彻底终止”，却遭到了FF及贾跃亭的坚决否认。
不过随着此次宣布土地进行售卖，意味着FF选择抛弃内华达州工厂。同时，FF方面表示，随着运营和生产制造战略的调整，FF决定将其电动车FF 91的生产地点迁至位于加利福尼亚州汉福德的工厂，并已于2017年底开始了汉福德工厂的改造工程。
作为关键的交付工厂，汉福德工厂可以改造原先的厂房用于生产，并且该工厂位于美国最大的两个电动车市场——洛杉矶和硅谷之间。这一地理位置提供了已有的基础设施、潜在的人才资源池、便捷的铁路运输，以及更快的投产时间。
此外，FF还表示要努力把加州汉福德工厂打造成一家以先进技术应用和UP2U概念为基础，用户可以全流程深度参与的超豪华电动车生产基地。
分手恒大，资金陷入短缺
分手恒大之前，可以说是贾跃亭实现造车梦的重要金主。许家印旗下的恒大健康2018年6月25日发公告称以67.46亿港元收购Season Smart Limited(香港时颖公司)100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东，恒大高调宣布正式入主FF。
但在2018年10月至12月期间，双方关系开始恶化且矛盾不断升级。2018年10月31日，FF发布了《有关短暂现金流困难而采取临时措施的声明》。声明称，“恒大健康最近的一系列违约导致了FF正在面对严重的现金流困难，导致FF不得不立即采取临时措施应对。”
随后FF多次申请紧急仲裁，要求剥夺时颖公司的融资同意权和资产抵押权。对于紧急仲裁结果，双方各执一词，恒大健康称FF紧急仲裁申请被驳回，FF称自己获得紧急仲裁胜利。
2018年12月31日峰回路转，FF与恒大健康分别发布声明表示与对方达成了新的合作协议。FF获得对外融资的权利，恒大健康则保留股份对FF的投资权利。各方同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利，双方最终选择和解。关系缓和，但没了恒大支持的FF资金空缺问题却日益凸显。
创始人出走、员工降薪离职
FF公司经营不善是无法回避的问题，在资金紧缺的困境下，降薪、裁员、高管离职等问题也相继爆发。
2018年10月29日，FF三位创始人之一，负责技术和产品开发的高级副总裁Peter Savagian离开了公司；10月30日，另一位联合创始人Nick Sampson也辞职。至此，FF三位联合创始人仅剩贾跃亭一人。
另外，由于资金问题，很多员工不得不面临降薪甚至停薪的困境。上述声明中提到，2018年5月1日之后加盟FF的员工大部分将会在11月和12月停薪留职，对于2018年5月1日之前加盟的员工，将会继续留在公司推进FF91量产交付工作，但是工资需要临时下调。所有员工都会继续享受医疗等原有的福利待遇。
2018年12月，法拉第未来再度表示，不得不采取进一步的成本削减措施来应对当前的财务状况，包括进一步采取停薪留职措施。当时，FF让公司的数百名员工延长停薪休假的时间，并表示预计员工在2019年2或3月份前无法返回工作岗位。
然而2月27日，据美国媒体The Verge获得的内部电子邮件显示，FF对处于无薪休假的员工发出通知，要求他们不必按照原计划于3月1日返回公司工作。随后，FF相关负责人对媒体回应：一些员工从3月1日开始回公司上班了，另一部分人将根据公司融资情况未来将陆续回归。
耗资近20亿美元，量产仍无期？
此前有媒体爆料称，贾跃亭透露了法拉第未来的一些情况，比如FF迄今已累计投入近20亿美元。按照此前的计划，FF将于2019年第一季度向客户交付FF91。不过从目前来看，显然这一计划已无法完成。
对于量产问题，FF此前曾回应称：“如果有5亿美元融资拿到，可以先正常让公司运转，稳步推进FF91量产，然后逐步解决资金问题。”另外，根据FF发布的信息来看，FF首款量产车FF91正在进行大量的测试验证，FF91的第二台预量产车已经下线，更多的预量产车也在持续打造中。
然而有汽车行业专家表示，造车自有其规律。从FF91宣称的配置和功能性来看极为超前，这将极大地提升量产难度。综上所述，即使能及时卖地回收资金，FF91在2019年一季度实现量产并交付已经是不可能完成的任务。
新京报记者 孙晓萌 编辑 陈小兵 校对 图片 视觉中国
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